在評價車身動態特性時，不僅僅只考慮白車身本身，同時還需要考慮內飾件的影響，因此，對于CAE分析，還需要分析帶有內飾的車身動剛度。
A. 模態分析
在上述白車身模型中，同時把內飾部分考慮到車身模型中，模擬分析帶內飾的車身在自由狀態下的模態，使該車身模態滿足一定的要求。
B.動剛度分析(Point Mobility)
利用CAE技術分析汽車關鍵點的動態特性，通過Point Mobility方法進行模擬計算，預測動態特性存在的問題，為結構修改提供重要的依據。
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C. 振動傳遞函數分析
汽車的振動噪聲響應是帶有內飾的，因此利用帶內飾的車身有限元模型，在發動機、底盤的連接點施加結構激勵，可計算出振源到車內振動的主要面板之間的振動傳遞函數，確定主要的振動來源，從而為汽車設計中提高NVH性能提供指導。
D.聲學傳遞函數分析
利用帶內飾的車身有限元模型，同時還需包括乘員空間的空穴模型，在聲強的激勵下，可計算聲源到制造車內噪聲的面板之間的聲學傳遞函數，同時也可測得駕駛員耳朵附件的聲強，從而有效的控制汽車車內的噪音。
副車架的動剛度分析
副車架是用于支承前后車橋、懸架的主要構件。汽車行駛時，副車架將受到來自路面的隨機載荷及發動機的各個轉速下的振動載荷作用并將載荷傳送到車身，所以它的振動特性對于汽車疲勞特性以及整車的NVH的性能有重要影響。
A.副車架的模態分析
創建前、后副車架的有限元模型，分別進行前、后副車架的自由模態分析，確定前、后副車架的固有頻率，并使其固有頻率控制在一定的范圍，為控制整車的NVH性能提供基礎。
B.副車架動剛度分析
創建前、后副車架的有限元模型，分別在副車架與車身、懸掛的連接點施加載荷，進行Point Mobility分析，以評價副車架的動剛度性能。
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總部李老師
